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最近不少媒体报谈，多位新动力车主正在履历保费飙升与拒保的情况。6月23日，腾讯《远光灯》涌现了一位一位特斯拉Model 3女车主的遭受，遭受多家保障公司拒保，激昂接办的保障公司报价高达2.28万元。

这位女车主是在2021年购买的特斯拉Model 3车型，首年保费为7000元，2023年保费飞腾至1.3万元，而本年再次寻求保障时，遭到多家保障公司的拒却，仅有祥瑞保障激昂承保，不外给出的价钱高达2.28万元。保费飞腾的原因肯定天下王人猜到了，是因为车主在最近的三年出过5次险。其中，有四次是因为剐蹭脱险，每次的维修用度约为三千元傍边，最严重的一次是更换了车门，维修用度一万多。

诚然车主知谈保费会飞腾，但2.28万元的保障价钱一经让车主感到随机。要是算上泊车资、充电费、维保用度，不算折旧，这辆车一年的用车本钱高达四万元，这也让车主萌发了卖车的思法。经过了解，21年的Model 3的二手车价钱为12万元傍边，三年时分亏掉12万元。车主进退无据，卖了亏的太多，不卖用车本钱又太高。

这位女车主的遭受并不是个例，另一位男车主是22年购买的Model Y车型，也遇到了被大大王人的大型保障公司拒保的情况，唯有和特斯拉协作的保障公司激昂承保，不外保费高达2.1万元。这位男车主坦言，因为这两年出过4次险，有三次是在23年的三个月里脱险的，诚然仅仅次责，但保费也澄澈的增加。

保费中新动力司机职守险和新动力乘客职守险的保费加起来接近一万元，男车主暗示不思购买这两个险种，但被报告，必须购买，其中有一个险种不购买就拒却参保。

比拟以上两位车主，老木的保费就特别低廉了。老木于2021年购买了Model Y车型，首年6900元保费，2022年脱险一次，保费飞腾至8200元，23年有一次剐蹭并未走保障，因为疫情技巧有一个月减免，保费降至5000元，到了本年，保费唯有4800元。不外老木购买的险种唯有车损+三者+保外就医+交强，关于司乘险等附加险并未购买。

针对这一风物，中国精算师协会首创会员徐昱琛给出了专科确认。他指出，新动力车的跳动险率是导致保费飞腾的主要原因之一。此外，与燃油车比拟，新动力车的维修本钱更高。至极是像特斯拉这么的高端品牌，一朝发闯祸故，维修用度频频高达数万元。因此，关于脱险次数较多的新动力车，保障公司会大幅普及保费以磨灭潜在风险。

车主在驾驶历程中愈加严慎新闻头条咋退，减少事故发生才是更好的主见；天然了，现阶段保障公司关于新动力车的保费订价也有些偏高。跟着比亚迪等车企加入车险行业，若何均衡保费与风险之间的关连，为新动力车主提供愈加优质和合理的保障业绩，将是传统保障企业畴前需要重心温雅和处理的问题。

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